一代英伦绅士是怎么炼成的 路虎揽胜发展史（2）-mg娱乐电子游戏官网

揽胜还拥有当时其他四驱车所没有的前后减震螺旋弹簧，从而获得同级别越野车中最好的舒适性。而由长距螺旋弹簧支持的悬挂，赋予了揽胜越野时所需要的韧性。此外，揽胜配备的高低两速分动器与四速手动变速箱共用一个盖壳，有一个真空操纵中央差速器。制动系统则采用了双回路液压全轮盘式制动器。

对于这种创新的车型概念，路虎最初的态度还是比较谨慎的。为了降低风险，先期推出的揽胜只有一款三门版本，由于揽胜十分成功，路虎受到鼓舞，于是在1972年推出了升级版的揽胜，不过新车依旧是三门版本。

路虎对揽胜进行了一些重要的技术升级，包括从没在越野车上出现的abs系统，电子牵引力控制等电子系统。并换装了全新的电子调节空气悬架，这套悬挂系统一直是揽胜引以为荣的法宝。至此，揽胜被正式定位为路虎产品线的旗舰。

揽胜具备了一部优秀的全地形越野车的所有要素，在保证应有的通过性前提下，还具备出色的公路行驶表现。同时揽胜还拥有轿车般的舒适和易操控性。不过这些仅限于舒适而不是奢侈，略显呆板的仪表台和织物座椅传达出一种态度，揽胜不愿意成为上流社会奢靡的玩具。

1981年是十分重要的一年，全新的五门版正式上市，而三门版本于1984年在英国停产，揽胜开启了第二个发展阶段。1983年，路虎为揽胜更换了改进的5速手动变速箱和由克莱斯勒提供的3速自动变速箱。1985年，路虎揽胜开始使用德国zf的4速自动变速箱。

1981年五门版揽胜正式上市

1986年，路虎又为揽胜作了一次重要升级，其中包括更利于行人保护的水箱进气格栅，而老车型格栅的造型也由竖直改为横向。改款车型还使用了更先进的lucas电子控制燃油喷射系统替代了传统的化油器，使燃油经济性得到提升。此外，揽胜还提供了2.4l排量的vm系列柴油发动机供用户选择。

1989年， 路虎揽胜换装了新款发动机，原有的3.5l v8发动机被全新的4.0l v8发动机所取代。另外，路虎还为揽胜安装了防倾杆，解决了车身晃动的问题，尽管牺牲了一部分越野性能，但揽胜的舒适性却得到了进一步的提升。