思域前五代车型打下了良好的运动基础,以至于本田在第六代开始就推出了真正的高性能版思域type-r。但是在第七代思域推出时,欧洲成为了这款车的主流市场。而从八代车型起,思域开始正式进入中国市场。下面就让我们一起来看看后五代思域究竟是怎样的表现。
第六代思域(1995-2000年)——ek/ej/em
1995年,第六代思域问世。这代车型共分两厢三门版、三厢两门版(coupe)、三厢五门版、以及旅行版车型。其中,代号为ek3的三厢五门版车型,逐渐开始在国内市场多了起来,也就是被大家俗称的“大眼”思域,直至今日仍然还有驰骋在国内道路上的ek3。而这代思域车型中,还诞生了一款重量级车型——第一代思域type-r。
相比上代车型,六代思域外观方面似乎有种“更长开了”的感觉,就像一位孩子从少年时期,成长到了青年时代,没了少许的稚嫩,增加了更多的成熟。由于第六代思域采用的是前双叉臂后多连杆式悬架,车辆操控性在同级别车型中依然处于领先地位。但由于这代车型增加了车重,在推重比上会有所下降。
动力部分有1.3l、1.4l、1.5l、和1.6l四种排量的发动机,并搭配了4速自动、5速手动、和cvt无级。这也是首次将cvt变速箱搭载到思域车型上。主要供应市场是在美国、加拿大、英国、澳大利亚、南非、菲律宾和中东部分国家,以及日本国内。
以往的思域都是两厢车型为主,三厢车型为辅。六代思域开始注重并偏向三厢车型发展,当然主流的还是两厢版本。可能因为由于早年间进入国内的ek车型基本都是三厢车型,所以大多数人们对两厢版的ek车型只熟悉type-r版本的ek9。假如当初引进了更多的第六代两厢版思域,相信到现在可以安抚更多国内的本田车迷。
对于这代旅行版思域,本田并没有特意开发全新车型。而是基于本田domani车型为欧洲市场推出了名为civic aerodeck的旅行车。aerodeck其实是沿用了第三代本田雅阁中一款车型的名字,这款车在欧洲市场被称为猎装车(shooting brake)。思域aerodeck旅行车除了搭载这代车型中常见的1.4l、1.5l和1.6l这三种排量以外,还有代号b18c的1.8l排量发动机,并且由于本田当时与罗孚汽车的合作,还使用了罗孚的一款2.0l发动机。可以看出这款旅行车就是专门针对欧洲汽车市场推出的。
日本汽车市场中则是以orthia车型代替了旅行版思域。这款车搭载了代号b18b 1.8l排量dohc发动机,最大功率140马力,最大扭矩171牛·米。以及还有一款代号b20b的2.0l排量dohc发动机,最大功率150马力,最大扭矩184牛·米。配合4速自动和5速手动两款。此外,在日本市场还推出了适时四驱版本车型。
type-r是本田部分车型中高性能版本的代表。其type-r标志性的红底白字车标配合冠军白的车身颜色,是为了向1965年时获得墨西哥f1大奖赛冠军车——本田ra272致敬。type-r版车型起初研发目的是为了是车辆可以更具有赛车条件。从车身材质方面最大限度的降低车身重量,从动力和操控部分最大限度的提高车辆性能。
在本田type-r高性能车系中,只有nsx、integra、雅阁(accord)和思域车型这四款车型。虽然新款nsx已经上市,但是目前为止本田还没有公布要出type-r版本,而其它两个车系也早已停产,所以现在只有思域车型真正的把type-r传承了下来。
第一代思域type-r版车型是从第六代思域开始推出的。代号ek9的思域type-r为两厢三门版车型。搭载了本田b16b 1.6l排量dohc并带有vtec技术发动机,在8200转时可爆发最大功率185马力,7500转时最大扭矩可达160牛·米,升功率轻松过百。终传比4.4的配合各挡位齿比,在2挡时最高时速为105km/h,4挡就可达到200km/h,而在5挡时该车最高时速是262km/h。四分之一英里(约400米)加速15.3秒。
在配置方面ek9也基本走得是性能路线,标配了前桥螺旋齿式限滑差速器(lsd),momo代工的三幅运动方向盘,钛合金材质的排挡头,红色recaro运动座椅搭配同色的地毯及局部门饰板,衬托了这辆jdm(日本市场车型)前驱小高炮“无限”魅力。而第一代思域type-r在1998年还推出了更纯粹的赛车版,这款特殊的车型配有钢制轮圈,没有转向助力、空调系统、电动车窗以及收音机。想必这车要是买回来第一时就是直接进改装厂。
第六代思域在家用车领域上继续保持着良好的销售成绩,在世界各国汽车市场中占有自己的一席之地。而高性能type-r版本车型的出现,也让这辆风靡全球的家用车在各大赛事中不容小觑。曾经一度在一些赛事中各个车队都在使用思域作为参赛车辆,而整个比赛似乎变成了“思域杯大奖赛”。如今在思域成熟的北美或澳洲市场,经典的ek车型依然是很多车迷的爱不释手的座驾。
市场参考价: 暂无报价
车型级别: 紧凑型车
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