家用车的典范 马自达3车系历史回顾（二）-mg娱乐电子游戏官网

‍‍● 第二代familia（1967年-1977年）‍‍

1967年，第二代马自达familia亮相在日本东京车展，车头部分从上代“四眼”圆灯变成了方形大灯，重新设计的条幅式前中网看上去简单利索。车身与门把手齐高的腰线被调整到了下方轮眉处，车辆整体看上去重心更低。更换全新的后尾灯相比第一代车型的精致了许多提升了车辆外观档次，车轮依旧延续了轮胎和镀铬轮圈的搭配。

 ‍‍

‍‍上市的第二代familia在动力方面使用了上代车型的1.0l发动机，厂商在1968年又陆续推出了1.2l排量和1.3l排量两款发动机。另外，还有一件很重要的事：60年代初期，马自达从德国引进了发动机技术。马自达将转子发动机匹配到了第二代familia上，使得该车成为马自达第二辆搭载发动机的车型。

 ‍‍

搭载发动机的familia车型在日本国内名为“familia rotary coupe”，出口版本叫做“mazda r100”，该车代号10a的1.0l发动机，最大功率100马力，峰值扭矩125牛·米，是马自达研发的首款发动机。当年在日本这款“familia rotary coupe”优势，因为它相比搭载同排量的活塞发动机的车型，拥有高了将近一倍的功率，也就是相同功率的活塞发动机车型，则需要搭载更大排量发动机和缴纳更高的税金。‍‍

familia这款拥有发动机的家用车还被出口到美国等国家，在获得成功后马自达使用它开始参加赛事活动，第一次赢得比赛是在1969年的新加坡大奖赛上，后来更夸张的是又参加纽博格林84小时耐力赛获得第五名的成绩。此外还参加了不少大大小小不同形式的比赛，而这些后来马自达在勒芒赛事上获得好成绩。‍‍

1973年，第二代马自达familia迎来了，并且重新命名为“familia presto ”，车型在车身外观上，拥有的车身，样子上看起来也更豪华，但这些只是针对两门和四门的轿车，旅行货车和皮卡款式。

到了1977年，第二代familia的生产也接近了尾声，在停产之前马自达主要将车辆排放进行了调整，基于日本法规的限制familia不再使用1.0l排量的发动机，是以1.3l排量发动机为主。最后，第二代familia ，韩国起亚汽车向马自达买下了该车的生产许可，重新起名为“起亚brisa ”，并且将外观进行修改，从1974年一直生产到1981年。‍‍