经典设计帕杰罗 三菱suv发展之路（三）-mg娱乐电子游戏官网

‍‍经典山猫——第二代帕杰罗（1991至1999年）

伴随着初代帕杰罗创造的奇迹，三菱必然要开发继任车型用来对抗丰田和日产旗下的land cruiser（陆巡）及patrol（途乐）。在初代帕杰罗停产的那年也就是1991年，第二代帕杰罗正式与公众见面，它的出现也奠定了人们心目中最经典一代帕杰罗的印象。推出第一年时，三菱就一股脑的发售了包括canvas top（三门可拆卸后顶棚）、metal top（三门）和wagon（五门平顶和高顶）等多种车型。‍‍

第二代帕杰罗推出的时间恰好在日本泡沫经济，尽管帕杰罗售价高昂，但还是有不少消费者心甘情愿为其买单。与初代帕杰罗相比，第二代帕杰罗的车身明显提升，造型方面保持了初代车型的精髓，更加符合那个年代人们对汽车设计的审美标准，说人话就是第二代帕杰罗更好看了。‍‍

第二代帕杰罗最初仅有两款发动机可供选择，代号6g72的3.0升v6发动机最大功率155马力，代号4d56的2.5升柴油发动机最大功率105马力，尽管都是初代帕杰罗的动力系统，但通过调校最大功率和最大扭矩都得到了提升，与发动机相匹配的是5速手动和4速自动。相比并无太大新意的动力系统，第二代帕杰罗的内饰设计却有了很大程度的提升。

‍‍第二代帕杰罗的悬架结构，前悬架与初代车型保持一致，而后悬架根据车型的不同还增加了非独立悬架搭配螺旋弹簧的组合。第二代帕杰罗在路况的通过性方面有所妥协，更加倾向于非铺装路面的通过速度，这一点也有别于其他两位竞争对手。此代帕杰罗nb之处在于其首次配备了super select 4wd，也就是我们熟知的超选四驱系统，能力得以大幅增强。

1997年，第二代帕杰罗，帕杰罗动力系统增加了代号6g74的3.5升v6汽油发动机和代号4m40的2.8升柴油发动机，拥有技术（gdi）的6g74发动机更是具备了245马力的最大功率，4速手自一体融入了invecs-ii技术，使其能够根据驾驶者的驾驶习惯自动学习以掌握更为恰当的换挡时机。‍‍

同年，三菱还推出了一款名为pajero evolution（v55w）的传奇车型。这是三菱专为征战达喀尔赛事所研发的短轴版帕杰罗，这款限量生产的evo车型配备了280马力的3.5升v6发动机，造型相当肌肉感，被许多越野车迷奉为神物。此外，现代同样基于第二代帕杰罗打造了自家的suv车型，它就是现代在2001年推出的terracan，也就是我们熟悉的特拉卡，这款车也曾被华泰引入国产。第二代帕杰罗最终于1999年宣布停产，然而第二代帕杰罗仍以各种身份在国内至今。‍‍