经典设计帕杰罗 三菱suv发展之路（六）-mg娱乐电子游戏官网

‍‍第三代帕杰罗（1999至2006年）‍‍

第二代帕杰罗在达喀尔赛事刷爆了存在感，同时紧密合作也让三菱被更多的国内消费者所熟知。90年代末期，汽车设计潮流趋于更加动感的造型，即是帕杰罗这种曾经棱角分明的粗犷越野车也“难逃”这股汹涌的大潮。1999年诞生的第三代帕杰罗的线条和更具张力的造型让人眼前一亮。‍‍

此代帕杰罗从上一代拥有独立大梁的非承载式车身转而采用承载式车身，较上一代帕杰罗提升了三倍，同时成功减重100kg。多连杆独立后悬架的应用也能看出帕杰罗开始向公路操控性和舒适性方面做出的妥协。尽管如此，越野性能依旧是帕杰罗的强项，第二代超选四驱系统操作方式由机械式改为电子式，车辆在行驶中也能在也能在2h、4h和4hlc之间进行切换。此代帕杰罗的四驱系统在4h模式下不再是原先50:50的动力分配比例，33:67的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。‍‍

车型方面三门版和五门版依然被延续了下来，当时的日系三大越野车面临着相同的问题，那就是消费者对硬派越野车的需求远不及对豪华suv的需求要高，因此各大厂商旗下的支柱车型无论外观、内饰设计、内饰用料、配置还是舒适性方面都营造的越来越注重豪华感，第三代帕杰罗也不例外。‍‍

动力方面，第三代帕杰罗最初发售时提供代号6g74的220马力3.5升v6发动机，原先的4m40被代号4m41的175马力3.2升发动机所取代。一年后，三菱又为帕杰罗增加了一款代号6g72的180马力3.0升v6汽油发动机，与发动机相匹配的是5速手动和4速、5速自动。‍‍

2002年，第三代帕杰罗，astc主动稳定及牵引力控制系统成为标配，高配车型上甚至配备了后排娱乐系统。从2005年起，原先那台3.5升v6发动机不再使用，被替换为代号6g75的219马力3.8升v6 eci-multi发动机，第三代帕杰罗最终停产于2006年，总产量521184辆。此代帕杰罗短轴三门版车型依旧活跃在以达喀尔为主的全球各大拉力赛事中。‍‍