斯巴鲁坚持水平对置发动机 原因几何？（上）-mg娱乐电子游戏官网

在个性越来越昂贵的年代，很多车企为了控制成本减少研发费，开始使用“相同”的技术。但汽车圈从来不缺“个性”，比如奥迪的“灯厂”、马自达的转子技术、本田的红头机等，这些“个性”的背后都融入了车企自身对汽车的理解，有的为速度，有的痴迷于技术，有的则为了销量。

虽然近年来斯巴鲁对市场越来越重视了，但它依旧是一个率真的品牌，始终坚持自己认为对的事情，作为世界上仅有的两家生产、研发水平对置发动机的厂商之一，斯巴鲁一直以来都坚持所有车型采用水平对置发动机。我们不禁好奇，这份坚持的背后，到底是为了什么？

优缺点都很明显

其实水平对置发动机并不是什么新的技术，自从1896年卡尔·本茨申请了世界上第一个关于水平对置发动机的专利后，水平对置发动机几乎伴随着整个汽车发展史。历史中也曾出现过很多搭载水平对置发动机的经典车型，例如1903年的福特model a、第一代大众甲壳虫和保时捷356、雪铁龙经典国民车2cv、宝马600等。但目前仍在使用这种发动机布局的车企只剩下斯巴鲁和保时捷，加上摩托车的还有宝马、本田。

我们都知道v型发动机的两组气缸夹角不大于180°，当夹角变成180°完全放平后，便成为水平对置发动机，这种气缸布置的精髓在于两边气缸中左右相对的两组活塞在任何时刻的运动方向都是相反的，要么一起远离，要么一起接近，从而抵消掉活塞往复惯性力，拥有出色的平顺性和加速能力，即使是v型发动机也要甘拜下风。

此外，相比于直列式发动机，水平对置发动机在曲轴方面取消了配重设计，而且较低的发动机中心也能有效降低整车重心，提升驾驶稳定性。因此这种发动机适合在追求动力性能和操控性能的车型使用。

水平对置的布置带了这么多先天优势的同时，也带来了另外的难题。首先是重力的影响，气缸下部要承受更多的压力，而上部因为润滑剂和冷却液下滑的缘故，会造成缸体不对称摩擦而容易受损，因此相比同类发动机，水平对置发动机的设计和生产工艺要求更加严苛，制造成本更高，对润滑剂和冷却系统要求更高，紧致的布局也会增加维修难度。

此外，发动机排量受到限制。水平对置发动机一般只有四缸或者六缸，排量一般不超过4.0l，因为要提高排量就要增加气缸数，发动机的宽度就要增加，这将造成发动机舱的设计难题。显而易见，上述各种因结构而生的缺点，对车企和消费者来说都是不小的问题。因此并不是水平对置发动机性能不好，而是车企在权衡各种利弊关系后，选择投奔l/v型等其他类型发动机。