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而进一步来看下装部分的设计，其实，宝马x-coupe概念车在跨界化的理念设计方面并不如现在到位，所以，离地间隙的提升在这辆概念车上也并不明显，也没有大量的运用黑色越野防护套件这一类的跨界元素来弱化车身同体色的喷涂面积以提升轻盈感。可以这样讲，虽然已经有了跨界车的设计理念，但是宝马x-coupe概念车依旧是基于传统跑车的设计理念来打造的一个设计概念。当然了，即便是如此，宝马x-coupe概念车依旧具备了非常不错的视觉张力。

在细节方面，x-coupe概念车的前脸造型是看齐那个年代宝马家族化设计的，前脸以及尾部设计都没有采用过于丰富的型面变化来强调雕琢感。而这种在平面上布局特征造型的设计在现在已经不多见了。所以，当我们回过头来看这一细节与型面之间的比例构成的时候，还是很简约和新颖的。

只不过，由于光源技术的限制，宝马x-coupe概念车的尾灯比例多少有些问题。而从裙线的设计上来看，彼时的宝马已经考虑到了丰富的型面变化所带来的层次感提升，所以，宝马x-coupe概念车的裙线设计倒是很有现代感。

最能体现其概念设计的地方在于车门的开启方式，确切的说，应该是后备箱盖的开启方式——如果说它可以被看做是后备箱盖的话。宝马x-coupe概念车的后备箱盖采用的是前翻式的非对称设计，以左侧尾灯为分缝，保留左侧b柱。在后备箱盖开启之后包括右侧的b柱、后挡风玻璃等在内的整个型面都可以向前翻折，配合开启的车门，构成一个巨大的开口空间。这样的设计不得不说的确很有心意，尤其是在打开之后几乎裸露出来的轮拱非常的具有机械的质感。

内饰的设计则是非常标准的跑车设计理念，包裹感的营造尤为的到位，而且方向盘的位置也是很标准的跑车式的垂直设计。只不过，在相对较高的离地间隙作用下，坐高要比普通的跑车高上一截。这种高坐高外加低坐姿的设计完全就是把跑车直接抬高之后的效果。

而整个内饰的设计氛围也已经有了那么点弱化中控台功能的意思在里面，比如说，中控台已经采用了斜插式的设计与副仪表板融为了一个整体。在大斜面的构成上也没有了传统意义上的物理按键。玻璃化座舱的设计理念在2001年还没有被认知，所以整车的内饰也是以简洁为主。不过所有的操控按键都全部偏向于驾驶者一侧。车内的座椅布局采用的是2 1的三座布局，第二排乘客进出车内自然就是靠非对称式开启的后备箱门。

值得注意的是，宝马x-coupe概念车并不仅仅是一辆以展示造型概念为主的概念车。功能性依旧是其强调的重点，所以，这辆概念车是一辆全可动的概念车。其基于第一代宝马x5打造而来，在动力方面搭载了彼时宝马530d上的3.0l直列六缸涡轮增压柴油动力，并匹配了在当时最为先进的共轨直喷技术，最大输出功率184马力。而在这辆x-concept概念车上，最大输出扭矩还进一步提升到了452牛米。很显然，柴油发动机的运用将有效的提升其越野能力，最高时速则达到200英里每小时。

在传动系统方面，与之匹配的变速箱为一台五速steptronic手自一体变速箱，驱动形式为全时四驱系统。这套全时四驱系统与ast以及动态稳定控制系统配合使用实现了越野以及公路表现的全面优化。

说到这里，关于宝马x-coupe概念车的历史我们可以暂时的告一段落了，因为在它之后发生的事情我们在文章一开始就已经讲过了，宝马推出了x6，然后，coupe型的suv逐渐成为了市场的主流……