车系历史：历经四代豪华的捷豹xj（4）-mg娱乐电子游戏官网

四代车型（2009至今）

过去的老伙计们劳斯莱斯、宾利都易主了，捷豹和同属英国血统的豪华越野车品牌路虎则归入印度塔塔集团的麾下。此时，捷豹也不再被视作与宾利、劳斯莱斯竞逐，而xj的竞争对手，也自然落为更面向大众的百万级d级车奔驰s级、宝马7系、奥迪a8等。

时代在变，人在变，车也在变。英国也并不只有古派优雅，或许我们印象中，英国人可能都是苏格兰条纹织衣、锃亮皮鞋、打着木柄长伞在雨雾伦敦穿行，去往餐厅享受一份轻松惬意的下午茶。但同样，英国是一个文化多元性很强的国家，也会有穿着兜帽衫、脸上化着奇异妆容、戴着夸张首饰、外衣之下可能还有大幅刺青的不羁青年，去往玩地下音乐、涂鸦朋克的路上。可以说较之前三代，第四代里里外外是完全不一样。

因此，存在很多声音批判，此代xj几乎已完全丢失。确实，不再是沿袭雪茄型车身、而是改用圆润溜背的造型；不再采用四眼圆灯，改为“潮流兴”的大灯组。但在笔者认为，这还不是真正丢失的地方，而真正丢失的地方，却也无奈，且听慢慢道来。

首先我不同意捷豹xj外形上有所丢失这一观点，现世代xj还是有一些可以追根溯源的元素，包括机盖上多线条彰显的力量感，包括前发动机盖/后尾箱都用向中间聚拢的线条，若说这是捷豹自成一派的设计特色，问题不大吧？会有人用雪茄型车身说事。对比雪茄型车型应有的“低头低尾”“前盖平后盖平”的外形，现世代在前部车头选择了充盈饱满、后部选择了溜背的造型，完全不“雪茄”。

然而，雪茄型车身的弃用或许并不只是捷豹自己的选择，同时也是时代的选择，“最后一支雪茄”第三代xj的风阻系数为0.76，而现在很多哪怕是suv车型风阻系数都在0.4之下，那你还认为雪茄型车身需要坚持么？在现代工业一体化车身、金属成型工艺等造车技术更为先进的前提下，这一切改变不也挺合理的么？有一副更好的身材，才能支撑新的xj在新的时代有更好的运动表现。

但一副好的身材准备就绪的情况下，新的xj真的有更好的运动表现么？我仅不认同外形上丢失这一点，外形真没毛病。但丢失的，又究竟是什么？